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　　奥氏体型不锈钢

　　奥氏体型不锈钢是不锈钢中重要的一类，其产量和用量占不锈钢总量的70%。按照合金化，奥氏体型不锈钢可分为铬镍钢和铁铬锰钢两大类。前者以镍为奥氏体化元素，是奥氏体钢的主体；后者是以锰、氮代替昂贵的镍的节镍钢种。

　　总体讲，奥氏体钢耐蚀性好，有良好的综合力学性能和工艺性能，但强度、硬度偏低。

　　铁素体型不锈钢

　　铁素体型不锈钢含铬11%-30%，基本不含镍，是节镍钢种，在使用状态下组织结构以铁素体为主pm30钢材供应商。

　　铁素体型不锈钢强度较高，而冷硬化倾向较低，耐氯化物应力腐蚀、点蚀、缝隙腐蚀等局部腐蚀性能优良，但是对晶间腐蚀，低温韧性较差。

　　双相不锈钢

　　一般认为，在奥氏体基体上存在15%以上的铁素体，或在铁素体基体上存在15%以上的奥氏体即可称其为奥氏体+铁素体双相不锈钢。

　　双相不锈钢兼有奥氏体钢和铁素体钢的优点。

　　马氏体型不锈钢

　　马氏体型不锈钢是一类可以用热的手段其性能的钢，其强度、硬度较高。

　　沉淀硬化型不锈钢

　　沉淀硬化型不锈钢是通过热手段使钢中碳化物沉淀析出，从而达度目的的钢。

　　PM30相反pm30钢材供应商，汽车在行驶过程中，其行驶速度在不断的变化，而转向系统又随时在确保汽车按一定的轨迹行驶，由于路面的原因，转向车轮也不断的受到路面的逆向冲击，因而汽车行驶过程中转向液压泵不断的承受到冲击载荷。为了使试验工况与实际使用工况相一致，使试验数据真实、准确地反映转向液压泵的使用寿命，因此提出了将原试验方法中的连续超载试验改为变转速冲击试验。试验台结构简介驱动装置采用交流变频调速，交流电机通过连接套及滑块直接驱动被试泵，对于不同形式的试件只须更换连接法兰盘与滑块即可。

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